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CKD氣缸的選擇和應(yīng)用?

更新時間:2024-01-22      點擊次數(shù):1256
  CKD氣缸當然分離即利用汽與水密度差,在重力功效下使汽與水分離蒸氣在爐墻內(nèi)的升高速率愈慢,停留的時間愈長,當然分離的實際效果越好,因此,爐墻規(guī)格務(wù)必做得非常大。顯而易見,它是不科學(xué)的,因而,當代大鍋爐關(guān)鍵借助機械設(shè)備分離設(shè)備來完成汽水分離。機械設(shè)備分離的原理除利用重力分離外,還利用CKD氣缸下列三種功效原理:
 
  1。慣性力分離:利用汽水化合物更改流入時造成的慣性力矩功效開展分離;
 
  2。抽濾分離:利用汽水化合物作轉(zhuǎn)動健身運動時造成的向心力功效開展分離;
 
  3。CKD氣缸化合物中的水珠黏附在金屬材料壁 面,產(chǎn)生收縮水流下來而分離。)機械設(shè)備分離設(shè)備,- -般并不是簡易的利用道德人物-種功效原理,只是綜合性利用多種多樣功效原理完成汽水分離。
 
  CKD氣缸有多種緩沖裝置,可以在氣動回路中采取措施來達到緩沖的目的。組合缸一般指氣液阻尼缸、氣液增壓缸等。由液壓缸和液壓缸組合而成。氣缸的工作介質(zhì)通常是壓縮空氣,其特點是動作快,但速度不易控制。當負荷變化較大時,容易產(chǎn)生“爬行”或“自走”現(xiàn)象;液壓缸中使用的工作介質(zhì)是液壓油,一般認為液壓油是不可壓縮的。它的特點是運動速度沒有氣缸快,但速度容易控制。當負荷變化較大時,采取適當措施,一般不會出現(xiàn)“爬行”和“自走”。氣壓缸和液壓缸巧妙結(jié)合,取長補短,成為氣動系統(tǒng)中廣泛使用的氣液阻尼缸。
 
  當CKD氣缸的右端供氣時,氣缸克服負載并驅(qū)動液壓缸的活塞向左移動(氣缸的左端排氣)。這時液壓缸左端排氣,單向閥關(guān)閉,油只能通過節(jié)流閥流入液壓缸的右腔和油杯。如果節(jié)氣門開度很大,液壓缸的左腔會平穩(wěn)地排出機油,兩個活塞會快速移動。相反,如果節(jié)流閥口被關(guān)小,液壓缸左腔的排油就會被堵住,兩個活塞的運動速度就會變慢。這樣,活塞的運動速度可以通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來控制。可以看出,氣液阻尼缸的輸出力應(yīng)該是缸內(nèi)壓縮空氣產(chǎn)生的力(推力或拉力)與液壓缸內(nèi)油的阻尼力之差。
 
  CKD氣缸的負荷增減過快,特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
 
  CKD氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好,螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸,發(fā)生塑性變形或斷裂,導(dǎo)致擰緊力不足,氣缸漏氣。
 
  氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固,即從垂直圓弧最大的地方或變形最大的地方緊固,使變形最大的地方的間隙轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端,最后間隙逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊,縫隙會集中在中間,汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙,造成漏汽。
 
  CKD氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此,當氣缸內(nèi)外泄漏時,應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與氣缸的同軸度;經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠,以確保執(zhí)行機構(gòu)潤滑良好;當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時,必須及時更換;如果鋼瓶內(nèi)有雜質(zhì),應(yīng)及時清除;當活塞桿上有疤痕時,應(yīng)更換。
 
  輸出力不足,氣缸動作不穩(wěn),通常是由于活塞或活塞桿卡住,潤滑不良,供氣不足,或氣缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)造成的。因此,活塞桿的中心應(yīng)該調(diào)整。檢查油霧噴射器工作是否可靠;供氣管道是否堵塞。當測試中存在冷凝水和雜質(zhì)時
 
  缸體是鑄造的,缸體出廠后必須進行時效處理,以消除鑄造過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。如果時效時間短,加工后的氣缸在以后的操作中會變形。工作時氣缸的受力情況非常復(fù)雜。除了氣缸內(nèi)外氣體的壓差、安裝在氣缸內(nèi)的各部件重量等靜載荷外,還承受定子葉片流出的蒸汽對靜止部分的反作用力,以及冷熱條件下各種連接管對氣缸的作用力。在這些力的相互作用下,圓柱體容易發(fā)生塑性變形和泄漏。
 
  CKD氣缸的負荷增減過快,特別是快速啟動、停機、工況變化時溫度變化、汽缸升溫方式不正確、停機維護時保溫層過早打開等。這會在氣缸和法蘭中產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
 
  CKD氣缸在加工過程中或補焊后產(chǎn)生應(yīng)力,但氣缸沒有回火消除,導(dǎo)致運行中殘余應(yīng)力較大變形。
 
  在安裝或維修過程中,由于維修工藝和維修工藝的原因,內(nèi)缸、汽缸隔膜、隔膜套、汽套的膨脹間隙不合適,或者耳片夾的膨脹間隙不合適,造成巨大的膨脹力使汽缸在運行后變形。
 
  使用的氣缸密封膠質(zhì)量差、雜質(zhì)過多或型號錯誤;如果氣缸密封膠中有堅硬的雜質(zhì)顆粒,會使密封面難以粘合緊密。
 
  CKD氣缸螺栓緊固力不足或螺栓材質(zhì)不合格。氣缸接合面的密封性主要取決于螺栓的擰緊力。機組啟動或停止或增加或減少負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會導(dǎo)致螺栓應(yīng)力松弛。如果應(yīng)力不足,螺栓的預(yù)緊力會逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好,螺栓會在氣缸的熱應(yīng)力和膨脹力的作用下長期拉伸,發(fā)生塑性變形或斷裂,導(dǎo)致擰緊力不足,氣缸漏氣。
 
  CKD氣缸螺栓的擰緊順序不正確。一般氣缸螺栓從中間向兩邊同時緊固,即從垂直圓弧最大的地方或應(yīng)力變形最大的地方緊固,這樣變形最大的地方的間隙就會轉(zhuǎn)移到氣缸前后的自由端,最后間隙會逐漸消失。如果從兩邊到中間都很緊,縫隙會集中在中間,汽缸結(jié)合面會形成拱形縫隙,造成漏汽。
 
  氣缸內(nèi)外泄漏通常是由于活塞桿安裝偏心、潤滑油供應(yīng)不足、密封圈磨損或損壞、氣缸內(nèi)有雜質(zhì)和活塞桿上有疤痕造成的。因此,當氣缸內(nèi)外泄漏時,應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,以保證活塞桿與氣缸的同軸度;經(jīng)常檢查油霧噴射器工作是否可靠,以確保執(zhí)行機構(gòu)潤滑良好;當密封圈和密封環(huán)磨損或損壞時
 
  環(huán)時,須及時更換;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),應(yīng)及時清除;活塞桿上有傷痕時,應(yīng)換新。
 
  CKD氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對此,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞。當氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時,應(yīng)及時清除。

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